一、国际市场叉车行业发展现状
全世界大约有250多家叉车生产企业，主要的国家有德国、日本、美国、保加利亚和瑞典，亚洲主要是日本、韩国和中国。1990年世界叉车产量达到55.8万台，创历史最高纪录。其中德国19万台、保加利亚5.8万台、美国3.4万台、瑞典1.1万台、波兰8000台、捷克7000台；在亚洲，日本16万台、韩国2.7万台、中国1.6万台。
国际叉车巨头间整合趋势明显。此前，日本丰田并购了瑞典BT，德国的永恒力并购了英国BOSS，林德参股日本小松的同时收购了法国派特，韩国现代收购了本国的汉拿，另有传闻，美国克拉克叉车公司即将实施重组，而尼桑叉车不久后也将与三菱叉车合并。之所以出现这种趋势的原因是，国际叉车市场持续低迷，多年来一直在50-55万台左右的水平徘徊，行业竞争日益激烈，利润不断下降，一些未达到一定规模的企业生存出现危机，从而导致了国际叉车市场并购行为频繁。
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二、国内叉车行业发展现状
我国叉车行业发展历史短，但发展迅速。在经过了50多年的发展后，尤其是进入本世纪以来，成长迅速，步入了“黄金发展期”。据中国工程机械协会工业车辆分会统计资料显示，叉车的销量由2001年的25,603台增加到2010年的232,409台，而2011年继续保持高速增长销量达313,847台，达到历史最高水平。2012上半年，国内外经济形势错综复杂，再加上叉车下游需求放缓等因素影响，中国叉车增速显著回落。但城镇化、物流机械化的需求依然强劲，预期到2012年底，中国叉车总销量将与2011年基本持平。
近十年来中国叉车行业发展迅猛，以叉车为主的机动工业车辆的市场需求增长一直保持在30%左右。虽然2009年的金融危机给国内众多叉车制造企业的经营，特别是出口市场带来极大影响，叉车的产销量有所下降，但是我国依然成为世界第一大工业车辆消费国和最大的工业车辆生产和制造基地。随着国家4万亿的固定资产投资的注入，我国的叉车市场在2010年呈现出井喷的局面。据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计，2011年全国共销售机叉车30万余台（含出口），是2005年的3倍多。中国市场销售量已超过了世界总销售量的四分之一。
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2006-2011年我国叉车销量统计图
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出口方面增长则更加迅速，从2000年的不足2,500台增加到2011年的近5万台，增长了约20倍左右。出口的国家也从过去的30多个增长到目前的170多个。
三、国内叉车企业竞争现状
随着中国叉车市场需求的迅猛增长，叉车市场竞争也日趋激烈，主要表现为四股力量的抗衡：一是大型工程机械、汽车等领域的企业加速进入叉车市场，形成了新的竞争势力；二是外资企业加大在华投资力度，抢占了一部分市场份额；三是一些以前以手动叉车为主的企业开始将产品延伸到电动叉车等领域，如诺力、如意、中力等；四是一部分老牌叉车企业由于技术、市场、服务等优势减弱而逐渐退出市场。
根据相关统计，我国从事工业车辆的内资企业超过100家，外资也有超过18家企业已进入我国建厂和设立销售公司。国内市场的迅速发展吸引了众多的国内外行业、企业巨头的加入。这些企业在技术、研发、资金等方面具有较强的实力，在一定程度上更大的刺激了叉车市场的产品结构和发展模式的扩展。目前我国经济适用型叉车仍然占据着市场的主要地位，国内叉车主要集中在汽车产业、造纸业、烟草企业、物流和零售业，尤其是在仓储配送中心，叉车的购买和使用率几乎达到了100%。
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我国叉车市场的集中度仍然很高。安徽叉车集团、杭叉集团牢牢占据着中国近半数叉车市场，2011年安徽叉车集团销售叉车70840台，稳居行业第一；杭叉集团紧随其后，叉车销量占比为21.76%。林德（中国）叉车有限公司则以外资第一的优势跻身行业第三。前十位的企业包括安徽叉车集团、杭叉集团、林德、台励福、龙工、丰田等，市场占有率达到78%。从市场占有率来看，绝大部分的市场份额都集中在这几家企业手中。
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