汽车玻璃市场：强劲反弹忧喜参半

一、汽车玻璃的应用趋势分析
　　1、汽车玻璃应用轻量化
　　当今，国际汽车工业的技术发展日新月异，围绕节能、节材、环保、降低成本以及提高动力性、经济性、可靠性、安全性及舒适性等基本性能方面发展的新技术、新材料、x 新工艺、新产品突飞猛进，其主题是汽车轻量化。汽车轻量化成为21世纪汽车技术发展的前沿和热点。
　　近年来，我国汽车工业发展迅速，已成为全球汽车第四大生产国和第三大消费国，2006年汽车产量达760万辆，由此引起的污染物排放量也持续攀升，比10年前增加了2～3倍。解决这一问题的途径，一是研制电动汽车等一类新型动力汽车；再就是使汽车轻量化。减轻汽车自重不但可以减少汽车制造资源的消耗，而且是减少油耗、减少废气排放的关键所在。汽车自重每降低100kg，油耗就减少0.7L/km；汽车自重每减轻10％，燃油效率可提高5.5％。塑料因其具有质轻、性能优良、耐腐蚀和易成形加工等优点，使其在汽车材料中的应用比例不断增加。塑料部件的大量应用，显著减轻了汽车的自重，降低了油耗，减少了环境污染，提高了汽车造型美观与设计的灵活性。如今，汽车塑料化已是一个国家汽车工业技术水平的重要标志之一。在车用塑料居前7位的塑料材料品种与所占比例大致为：聚丙烯21％，聚氨酯19.6％，聚氯乙烯12.2％，热固性复合材料10.4％，ABS8％，尼龙7.8％，聚乙烯6％。 内容来自中机院机电市场研究所
　　2、汽车玻璃安全性日益提高
　　由于我国汽车玻璃工业起步较晚，汽车玻璃零配行业近几年才有较快的发展，行业发展中还存在着产品、技术、服务等质量方面的差距，参与者良莠不齐，整体素质不高，专业化、规范化服务亟待提高等问题，这不仅阻碍了行业前进的步伐，也为汽车司乘人员埋下了安全隐患。为了快速提高整个行业的服务水平，满足人民对汽车玻璃维修报务的需要，促进我国汽车玻璃零配行业向“安全化、规范化、网络化”方向健康发展，中国汽车玻璃专业委员会在2007年年初，提出了建立以“安全、规范、专业、服务”为宗旨的中国汽车玻璃维修专业形象店，并逐步形成全国的“CAGS 形象店”网络的目标。目标要求是，凡是挂有“CAGS”标识的形象店，都应该按照统一的服务标准和质量要求，向客户提供专业、规范、满意的服务。
　　3、金融危机对全球汽车玻璃产业的影响分析
　　受国际金融危机的影响，全球汽车消费急剧减少，2008年下半年起美国三大汽车厂商、日本八大汽车厂商以及欧洲的汽车厂商都减少生产，通用公司在2008年12月宣布，将暂时关闭北美地区的20家工厂，把2009年第一季度的产量目标下调25万辆，至原目标的三分之二；丰田集团的全球销量在2008年11月同比下滑21.8%，是2000年1月有可比数据以来的单月最大跌幅。而上述汽车厂商正是我国汽车零配件出口的主要市场。 内容来自中机院机电市场研究所
　　4、国际汽车玻璃联盟对产业的影响
　　美国的PPC公司和日本ASAHI公司在美国合资开办了两家生产汽车玻璃的工厂，以便把日本的营销方法和美国的生产技术结合起来。四是相互持股或兼并。IBM公司以63亿美元的代价兼并莲花公司，使世界上最大的计算机硬件公司与重要的软件公司结合起来，从而进一步提高了他们综合实力。

二、2009-2010年中国汽车玻璃市场政策环境分析
　　1、 扩大内需保增长政策解析
　　到2010年底约需投资4万亿元。为加快建设进度，2008年四季度先增加安排中央投资1000亿元，2009年灾后重建基金提前安排200亿元，带动地方和社会投资，总规模达到4000亿元。
　　2、 汽车产业政策及影响分析
　　因信息、技术水平和社会生产力发展阶段的差异和不对称，中国的玻璃安全防护市场十分幼稚和混乱。一些国际市场早已经淘汰、过时的产品被冠以时髦的新概念大量涌入中国市场。汽车玻璃，就是这种信息不对称、发展阶段差异造成的假冒伪劣横行，正品真牌被排挤甚至遭淘汰的典型环境。因此，汽车玻璃相关行业标准解决了这些问题。

三、2009-2010年汽车车轮下游汽车行业
　　1、 汽车工业总体情况
　　据中国汽车工业协会日前公布的数据，2009年我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，而2009年美国汽车销量仅为1043万辆，这意味着我国首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。在一些业内专家看来，欣喜之余必须看到当前我国汽车产业“由大到强”中存在的隐忧。
　　对于中国汽车产业来说，2009年是一个不折不扣的惊喜年，年初的悲观情绪随着车市的爆发式增长被一扫而光。年产销双超1360万辆，中国跻身“汽车大国”行列。站在这一新的历史时段和节点上，如何从“汽车大国”向“汽车强国”转变，成为目前很多人思考的问题。业内人士认为，当前我国汽车产业“由大到强”中存在着三大隐忧。
　　1.1 核心技术缺失
　　近年来，中国汽车产业在自主创新方面大步迈进。但一个不可否认的问题是，汽车企业自主创新的热点多集中于整车开发和传统零部件生产上，而在核心和关键技术上还亟待突破。
　　在与跨国汽车公司合资合作中，我国汽车企业大多以引进资金、技术、管理和车型为主，但这种发展模式过分依靠国外，导致绝大多数国产轿车的核心部件缺乏自主知识产权，发展主动权被牢牢掌握在别人手中。像当前备受关注的新能源汽车，虽然我国的新能源车取得一定进步，一些企业也制定出成型的发展战略，但仍未掌握电池、电机和电控系统领域的核心技术，这增加了下一步发展的不确定性。 内容来自中机院机电市场研究所
　　如何在竞争中实现合作，使新能源汽车成为中国汽车工业的优势项目；如何在竞争中占据主动，使整个中国汽车行业摆脱亦步亦趋的尴尬，都是需要中国汽车人思考的问题。
　　1.2 企业规模小布局分散
　　2009年国内汽车企业并购重组风起云涌，广汽与长丰、长安与中航先后“联姻”，吉利、北汽在跨国并购中收获颇丰。但这一光鲜成绩背后，仍旧是汽车产业集中度不够的老问题。
　　进入二十一世纪以后，我国汽车产业呈现出井喷趋势，引发了各地发展汽车热潮，一些没有汽车产业发展基础的省份或城市，也提出大上或引进汽车产业的规划，甚至提出把汽车产业作为支柱产业来发展。又一轮蜂拥而上的发展热潮，很有可能加剧当前汽车行业存在的企业规模不大、布局分散等矛盾。
　　国家发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平表示，对于大量的中国汽车生产企业来说，单个汽车生产企业的生产规模最高也只有270万辆，与全球最大的汽车生产商丰田年产900多万辆的规模还有很大差距。尽管近几年我国汽车企业生产集中度有所提高，但单个汽车生产企业的生产规模，仍落后于国际一流汽车企业。
　　1.3 新能源汽车前行阻力大
　　有人把2009年的汽车市场称为“政策导向年”，车市繁华的背后，是不断完善的市场消费体系与各项刺激政策的落地。汽车购置税优惠政策为去年的车市添了一把火；“汽车下乡”政策补贴，促使全国各大微车的销量同比增长都在七成以上。这种短期刺激性的政策导向有可能使车市患上“依赖症”。随着政府优惠政策力度减弱，汽车市场主要靠政策外力拉动的爆发式增长很可能降温。比如小排量车购置税减征幅度上调2.5个百分点，再加上2009年下半年尤其是年底的疯狂购车行为，对2010车市的透支作用明显，都会对今年的车市产生影响。

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