一、2010年1-9月汽车行业发展回顾 copyright 中机院机电市场研究所
数据来源：中国机电数据网整理
内容来自中机院机电市场研究所
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从六方面解析汽车产业：1.从第三季度产销数据可以看出，中国汽车进入正常的、平稳的、可持续的增长状态；2.从前三季度销量看，预计全国销量达到1700万辆，增长25%；3.从国民经济发展的需求看，汽车产业需要保持10%的增速，对调结构，扩内需有重要影响；4.汽车产业增长是市场动力推动，但也面临来自能源、环境、交通的压力；5.汽车产业正在努力调整产品结构，发展节能汽车与新能源汽车；6.工信部组规划十二五期间汽车产能，到2015年规划产能为2300-3100万辆。
二、加快我国汽车行业发展对策 中机院机电市场研究所
与传统的汽车产业强国相比，目前中国汽车产业在成本、市场、资本等多个方面具有明显的比较优势。努力将比较优势转变为竞争优势，使我国从汽车生产大国、消费大国转变为产业强国，是“十二五”期间中国汽车产业的历史使命。要充分利用资本市场力量，对内整合，对外拓展，推动汽车产业的跨越式发展。一方面，通过资本市场拓宽融资渠道，有助于汽车产业规模的扩大、汽车生产技术的提高和汽车服务质量的提升。另一方面，汽车企业为适应资本市场的要求会不断提升内部管理水平，加大风险管控力度，完善现代企业制度。
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要大力发展汽车服务业，以服务促进产业升级。汽车服务业的发展和完善，能够有力支撑汽车制造业升级。随着我国汽车保有量的不断上升，汽车售后服务、汽车后市场、汽车金融的发展明显滞后。“十二五”时期，应支持骨干汽车生产企业和汽车贸易服务企业向汽车金融、后市场服务等领域拓展。一是要完善汽车服务相关的法规、制度，营造有利于服务业发展的良好政策环境，如修订《汽车品牌销售管理实施办法》，建立和维护公正公平的市场竞争环境。二是要把二手车、汽车金融和汽车租赁市场的培育作为重点，从政策上给予支持，打通新车、汽车金融、租赁、二手车之间的联系通道。三是要积极支持新的贸易服务模式，例如汽车贸易服务园区模式，通过税收、土地等优惠政策支持和引导汽车销售网络向二三线城市及农村市场下沉，充分发挥汽车贸易服务园区的聚集效应，实现政府、消费者和经销商的多赢。
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三、中国汽车行业发展战略
1、逆向开发模式快速崛起 中机院机电市场研究所
由于缺乏独立的平台技术，中国国有汽车业的“市场换技术”策略并没有形成预期中的“消化、吸收、再创新”目标，而形成“技术依赖症”与“合资依赖症”。与此同时，比亚迪、吉利、奇瑞等本土自主品牌汽车厂商重回“逆向开发模式”而快速崛起。即更多借用手工工艺、自主核心零配件供给与垂直整合等策略，依靠产品性价比赢得市场。
这种模式被看做与目前国外汽车制造方法相悖，但就成本控制而言，比亚迪、吉利等公司确有过人之处。而且，中国私人汽车生产企业敢于打破常规，甚至采用看似冒进的策略致力于颠覆自身产品目标市场的竞争体系。在合资品牌主控的中国汽车市场，尽管本土私人公司生产的轿车在市场上不足轻重，但它们却代表了另一种挑战的力量——充分利用中国市场大量通用零配件进行组装，与整车制造相比，中国汽车零配件行业的关注度不高，但本土厂商的全球竞争力则已凸显。典型公司如万向集团、华翔集团等，经过多年发展，已初步具备全球资源整合能力。 中机院机电市场研究所
2、刺激需求与优化产业和产品结构
《汽车行业调整振兴规划》并未实质性提及商用车市场，产业解困将主要借助4万亿投资“拉动内需保增长”来实现。启动农村市场却是大亮点，农村汽车消费市场将成为未来10年中国汽车市场持续增长的重要支撑。
在整车市场难以在短期内实现整体性突破的前提下，政府事实上制定了“零配件包围整车”的发展路线。在汽车行业振兴中也体现出，未来政府会重点支持具有自主创新、技术升级、进口替代、海外整合等概念的核心零配件生产企业的发展。同时，会提高外资准入与收购国内相关企业的门槛，以(保护性)提升本土汽车零配件企业的竞争力。
如需更细致深入的了解此行业产品细分市场情况、进出口状况、竞争对手情报等，可考虑向中机院机电市场研究所进行详细咨询。详情请致电010-68730738或email：market@reportway.org
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