一、国际市场发展现状及特点
近年来，各国政府加大了对铁路产业的财政资助和政策扶持力度，国际铁路市场出现了可持续的复兴态势。以日本、法国、德国为代表的高速列车技术和以美国、加拿大、澳大利亚等国为代表的重载列车技术，体现出客运高速化、货运重载化的铁路发展趋势。
国际机车车辆市场的总体形势是供大于求，1994-2009年间国际机车市场供求关系约为1:0.47。目前，跨国公司垄断大部分的国际机车车辆市场，并不断拓展新的发展中国家市场。在此市场上，跨国公司之间、发展中国家机车车辆企业之间以及这两者之间的国际竞争复杂激烈。
今后十年，全球铁路市场年增幅为1.5%到2.0%。非洲/中东地区的年增长率预计是3.7%，东欧地区的年增长率预计是3.5%，独联体地区约3.3%。其中东欧的机车车辆增幅最大为8.2%，独联体各国为4.0%，非洲/中东地区为3.0%，亚太地区为2.5%。
全球铁路市场的年产值为1033亿欧元，按市场范围划分机车车辆市场居第二位，为280亿欧元。按地理位置划分，西欧是最大的机车车辆市场，每年可达到的总量约为95亿欧元，亚太地区紧随其后，为89亿欧元，北美自由贸易协定区(NAFTA)位居第三，市值约为45亿欧元。 内容来自中机院机电市场研究所
二、我国铁路机车市场分析
近年来，随着中国铁路线路改造及运力需求的提升，国内铁路机车车辆进入快速更新期，2010年中国铁路机车车辆购置费用已经达到1000亿元。按照中国铁道部最新建设规划，2011年中国铁路机车车辆购置费用仍将增长26%，达到1260亿元。整个“十二五”期间，国内铁路机车车辆市场需求仍将保持上升趋势。
中机院机电市场研究所
图1 2006-2011年中国铁路机车车辆购置费用 （亿元）
数据来源：中机院机电市场研究所，中国机电数据网
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在铁路机车市场，北车大连、北车大同和南车株洲、南车戚墅堰是目前国内铁路机车市场最具市场竞争力的4家企业。截止2010年，北车大连生产的各型机车累计已占到国内机车市场保有量的50%以上，而南车株洲则凭借在电力机车产品领域的领先优势，占到国内铁路电力机车市场的50%。
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表1 2006-2010年铁路机车行业总体规模 （亿元）
数据来源：国家统计局，中国机电数据网
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我国铁路机车市场规模逐年扩大，2006年行业规模为335.66亿元，2010年达到1014.48亿元。同时，工业销售产值和利润额也分别由2006年的323.09亿元和4.81亿元上升至2010年的1027亿元和44.25亿元。企业数量2010年达到53家，2006年为37家。 copyright 中机院机电市场研究所
三、我国铁路机车行业竞争格局
1、市场集中度变化 copyright 中机院机电市场研究所
图2 2008-2010年铁路机车行业市场集中度
数据来源：国家统计局，中国机电数据网
中机院机电市场研究所
铁路货车制造行业的主要竞争者市场占有率比较平均，政府对进入铁路车辆行业的限制比较严格，市场竞争者格局一直相对稳定，没有出现大量新进入者，竞争格局较稳定。目前拥有生产及维修资质的厂家主要隶属于南车集团和北车集团。行业进入壁垒较高，竞争格局稳定，但优劣势企业差距较大，随着市场向高端发展，市场份额将逐步向少数优势企业集中。
2、区域竞争格局
我国铁路机车行业主要分布区域为华东地区，企业数量有17家，其次为华北地区企业数量有11家，东北地区企业有8家。华东地区2010年销售收入为311.77亿元，实现利润额23.89亿元，均位于全国之首。其中山东省贡献较大，在华东地区占比例较高。2010年销售收入位于第二位的是东北地区，销售收入244.23亿元，全年利润额为11.40亿元。华中地区，2010年铁路机车市场销售收入为194.47亿元，利润额为5.72亿元，均位于全国第三位。 内容来自中机院机电市场研究所
四、铁路机车行业2015年发展预测 如需更细致深入的了解此行业产品细分市场情况、进出口状况、竞争对手情报等，可考虑向中机院机电市场研究所进行详细咨询。详情请致电010-68730738或email：market@reportway.org
1、宏观经济走势
“十二五”期间一个重要的目标就是要产业现代化。要对我国产业进行升级改造，促进新兴产业的发展，创新渠道和管理制度。要推动国家创新、企业创新、家庭创新、消费过程创新等方方面面的创新，因为创新是持续增长的动力。今后要逐步实现产业组织网络化、产业系统开放化、产业管理信息化、产业市场一体化，这样可以降低成本，提高竞争力。此外还要推动我国产业发展由资源依赖向技术依赖、物质资本主导向人力资本主导、外需导向向内需导向、传统为主向传统和现代相结合转变。
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