铁路货车：未来需求巨大 大功率机车将主打

一、国际市场发展现状及特点
　　目前世界铁路货车技术发展可分为两大流派，一是以美国、加拿大、澳大利亚、南非、巴西为代表的重载技术，其主要特征是车辆轴重大、载重量高、自重轻及列车编组辆数多。二是以法国、德国等欧洲国家为代表的快捷技术，其主要特征是车辆运行速度高、列车编组数量少。近几年来，欧洲也开始研究试验开行25t轴重重载货车和200km/h轻快货车。

表1　2009年世界各地区主要种类铁路货车数量和所占比例　　（辆）

数据来源：国家统计局，中国机电数据网

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　　铁路货车中，敞车最多，约占40%，其次是棚车、罐车和平车。
　　由国家直接或间接控制的铁路（国家占主要份额）称作（前）国铁，世界上（前）国铁拥有是货车最多。私铁包括哪些已经完全私有化的原国铁（如英国和美国）。

二、我国铁路货车市场分析
　　铁路货车行业近年销售收入不断增加，2010年销售收入超过250亿元，比上一年增长54.58%，显示出我国铁路货车行业的规模在日益增加，且增幅较大。铁路货车行业的盈利保持持续增长，利润增长速度不断加快，2006-2010年，行业利率水平在10-15%左右。

图1　2006-2010年铁路货车行业市场规模及增长率变化　　（亿元）

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　　随着国民经济的持续快速增长，铁路运输能力严重不足已成为制约国民经济发展的“瓶颈”。我国目前铁路货车大约有65万辆。货车载重大多数是60t，每列货物列车载重量在4000t左右，有些地区开行了5000t单列重载列车，大秦线已经开行了20000t组合列车；货车运行速度一般在80km/h以下，也有行包快运列车运行速度达到120km/h的；货车轴重21t；货车品种主要有敞车、平车、棚车、罐车以及一些专用货车。 copyright 中机院机电市场研究所

三、我国铁路货车行业竞争格局
　　1、市场集中度变化

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图2　2010年主要省市市场占有率

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　　我国铁路货车行业黑龙江省市场占有率最高达到22.08%，其次分别为湖北和湖南省。
　　目前，国内货车造修企业已发展到十几家，改制后货车配件企业已多达几十家，国内市场竞争越来越激烈。铁路货车行业对宏观经济环境敏感系数较大，货车企业受国内宏观环境的波动而波动，且铁路货车作为既有的业务领域，受铁路里程、运输调度等多方面影响，在国内每年需求增长空间有限，一般不可能像城轨、动车等其它轨道装备发展迅速。
　　2、市场竞争格局 内容来自中机院机电市场研究所

图3　2010年铁路货车行业主要集中区域分布

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　　我国铁路货车行业市场主要集中在东北、华北以及华中地区。三个地区企业分布数量之和占全国总数的一半以上。

四、铁路货车行业2015年发展预测
　　1、宏观经济走势
　　铁道部“十二五”规划机车车辆建设目标是基本实现技术装备现代化。时速200公里及以上动车组成为快速客运的主要装备，全路投入运营的动车组达到1500列以上；大功率机车成为主要干线的主力机型，投入运用的大功率机车达到1.3万台以上，占机车保有量的60%。新型空调客车达到3.6万辆，占客车保有量的80%。
　　随着路网建设大规模的铺开，各个高铁专线相继通车，动车组和大功率机车的巨大需求将被引爆，全国铁路机车车辆，尤其是动车组和大功率机车的购置投资额将激增。总体上，“十二五”期间，铁路机车车辆的采购量将远超目前市场上的预期。预计我国“十二五”期港口货物吞吐量的增长率应在11%以上，2013年我国港口货物吞吐量将突破100亿t，2015年我国港口货物吞吐量将超过130亿t大关。
　　2、市场规模预测
　　随着“十二五”期间铁路货车下游行业的发展推动，铁路货车行业规模将不断扩大，预计到2015年，行业销售收入将突破500亿元。
　　3、行业需求增长预测
　　“十二五”期间，我国铁路货车需求将不断增长，预计到2015年，我国铁路货车行业产值将达到510亿元以上。铁路设备需求迎来高速增长，货车需求受益于大能力通道路网建设将向高端快速发展。到2015年，我国铁路货物运输量将达到59万吨，而届时货车存量结构预计也将发生重大变化，继70吨级和80吨级车之后，90、100、120吨级车将在2012年开始建造并逐步成为主力制造车型，中国货车部招、企业自备和出口的年产量将达到5-6万辆。

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　　4、技术水平预测
　　近几年，铁路装备能力不断提升，装备技术不断创新，未来技术发展主要体现重载、高速上，集中100t专用货车、80t级通用货车以及30t轴重新型轮轴、各式集装箱车等货车新产品开发及基础研究。
　　5、产品发展趋势
　　5.1 长大货物车。有着研发长大货物车悠久历史的齐轨道装备公司，始终致力于不断升级与换代该产品。因装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重、超限、超重货物而被誉为“铁路大力士”的特种货车，在齐轨道装备公司的努力下被赋予了新的使命。
　　5.2 320吨凹底平车。该车凹底架、大底架采用全封闭结构，主要承载部件如凹底架、大底架、中底架、小底架等部件的材料采用了屈服极限达685Mpa及以上的高强度钢材。该车在载重能力、使用性能、结构及选材方面达到了国际先进水平。该车的研制成功，不仅可为我国电力、冶金、化工、重型机械等行业提供急需的运输工具，而且还可使我国铁路长大货物车的研究、设计、制造、运用、检修水平迈上一个新台阶。

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