日本在锂电池和混合动力汽车领域，不论从技术还是量产方面，都是全球的领导者。将汽车和锂电池结合起来一直是日本企业的努力方向。
据日本汽车业界团体公布的统计表明，2011年日本国内汽车销售中，混合动力汽车（HEV）占17.1%、同比增4.8%。 内容来自中机院机电市场研究所
在全球的混合动力车市场，2011年共销售HEV 约80 万辆，其中丰田、本田和福特分别以49 万辆、14 万辆和2.2 万辆的成绩位居前三位。
一、私人市场已经启动：混合动力全球冠军，国内渗透比达17.1%
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2011 年全球共销售出各类电动汽车（这里仅指EV 和PHEV）接近7 万辆，销售区域基本集中在美国、日本、欧盟和中国，其他国家和地区的量很少。日本2011年的销量在1.5 万辆左右，是仅次于美国（约2 万辆）的全球第二大市场。雷诺-日产联盟销售约2.3 万辆高居榜首；三菱汽车（Mitsubishi）以2.1万辆（包含其为标致雪铁龙代工的电动汽车）居其次（注：三菱汽车2011 年的汽车销量成绩在103 万辆左右），排在第三位的是通用汽车的雪佛兰Volt，2011 年销量为7，671辆。
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日本混合动力车销量已居轿车单车型销量首位，同时还有2.2 万辆纯电动汽车和插电式混合动力车在11 个城市进行推广示范，这已经超过了中国目前示范运行的车辆数量。而且，还有一个质的区别是：日本多属私人购买，中国还仅仅是政府示范。
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图1 日本EV/PHEV示范城市备选范围一览 copyright 中机院机电市场研究所
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表1 2011年全球新能源汽车销量 内容来自中机院机电市场研究所
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二、政策：强力支持，举国研发体制造就锂电池产业诞生地 内容来自中机院机电市场研究所
日本是全球锂电重镇，锂电产业诞生于日本（全球第一只商用锂电池就是由索尼于1991 年推出的），至今仍占据着全球的大半江山，并引领着锂电产业技术的发展。 copyright 中机院机电市场研究所
日本锂电池企业的产能规划总的来说走在全世界的前头。当美国、中国、欧盟等国的政府于2009 年开始重视锂电产业并敦促企业加紧行动的时候，日本的锂电池企业在2007年和2008 年就基本做好了在动力锂电池领域的产能发展规划，而相关的技术准备工作则是更早就完成得差不多了。
表2 日本新能源汽车政策
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表3 日本新能源汽车补贴细则
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表4 日本政府设备补贴
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三、技术：全球领先，电池材料技术高度发达+设备投资高度重视
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日本所有的资源几乎都依赖进口，如何将资源最大化利用，一直是日本企业考虑的重中之重，正是基于此，日本的材料技术高度发达。化工和资源领域的深加工，推动了锂电池材料技术的成熟。
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日本几乎所有的在全球锂电池产业链上占据重要地位的材料供应商，都是一些化工和资源领域的知名企业。JFE 锂电池负极材料产业、三菱化学、旭化成、东丽等等。
图2 日本专利申请前几名，丰田居首
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表5 全球来看，日本电动汽车技术最成熟，90%专利申请来自日本。 copyright 中机院机电市场研究所
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四、日本四大车企：丰田、本田、三菱、日产 内容来自中机院机电市场研究所
丰田：
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混合动力是丰田新能源车最锲而不舍的主打项目。1997年以来，丰田就推出混合动力车普锐斯，迄今已在全球80多个市场上销售混合动力轿车超过300万辆，被业内公认为混合动力车技术最领先的企业。1997年，丰田首先在日本推出普锐斯。2000年，丰田开始在欧洲、北美和其它市场销售普锐斯，2003年推出第二代普锐斯，2009年推出第三代普锐斯。至今普锐斯经历三次换代，已售出350万辆。之后丰田也开始混合动力、纯电动车、氢燃料电池车全面推进。 中机院机电市场研究所
丰田除了自己生产的锂离子电池外，松下将向丰田供应锂离子电池。插电式普锐斯的电池续航里程也已提高到26公里。加满油后，能开1000公里。重量上中国车企的插电式混合动力电池700斤左右，而插电式普锐斯的电池是300斤。
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2012年丰田推出采用动力锂电池的纯电动汽车FT-EV，号称每次充电能跑80km。 内容来自中机院机电市场研究所
丰田汽车2011年日本国内汽车销量中，混合动力汽车比例为36.1%。其中主力HEV-“PRIUS”的销售量达到31.84万辆、连续3年荣登榜首，去年年底新推出的小型混合动力车“Aqua”的销售良好，推出后3个月的销售总量近7万辆。
如需更细致深入的了解此行业产品细分市场情况、进出口状况、竞争对手情报等，可考虑向中机院机电市场研究所进行详细咨询。详情请致电010-68730738或email：market@reportway.org
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